在现在的社会生活中，接触到岗位职责的地方越来越多，制定岗位职责可以有效规范操作行为。那么制定岗位职责真的很难吗？三人行，必有我师也。择其善者而从之，其不善者而改之。以下是小编给家人们分享的汽修行业的前景【最新9篇】，仅供借鉴，希望对大家有所启发。
[关键词]信息时代；汽车维修；管理；分析
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0089-01
引言：利用计算机与信息化智能技术已经成为一种必然，结合企业的实际运营与发展情况，充分发挥计算机技术的优势，开发一款简单、便捷、易操作、运行安全的管理软件已经成为社会上的一种主流趋势，因为只有这样，方能提高汽修行业的管理效率，降低总体投入成本，进而推动汽车维修行业健康、稳步、可持续发展
1.目前我国汽车维修管理的现状
1.1 数量众多，质量参差不齐
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车消费行业逐渐获得了更多的发展机会，据不完全统计我国每年汽车工业的产量都在持续增长中，相应的与汽车消费有关的汽车维修行业也在迅速的崛起，其具有规模小、投资少和见效快的显著特点。尽管我国每年的汽车产量同比都在上升，但是质量却参差不齐。一些国有骨干汽车维修企业因种种在一定程度上无法用当今先进的科学技术和重要成果来改进自身的设备进行有效的改进，导致质量问题始终得不到根本的保障，应变的能力相对比较差。同时，一些个体的汽车维修店缺乏，员工素质比较低，导致维修工艺仍然停留在传统的手工作业的阶段。
1.2 缺乏完善的质量规范监督体系
汽车的维修管理与一定的服务规范和具体流程密不可分。尽管我国汽车维修行业所建立的技术检测和维修规范相对比较完善，但是真正涉及质量方面的管理少之又少。一方面，企业并没有在管理上设置一定的质量管理机构，监督和检测质量方面的维修人员严重不足，造成质量管理体系的不健全。另一方面，大多数企业中普遍存在着应付上级检查的心理，因此对于维修的质量问题并没有给予太多的关心，甚至某些企业中还存在偷工减料的行为。
2.开发汽车维修管理系统的主要目的
在过去，汽车管理人员的工作内容包括：维修任务的分配、查找数据、人工管理客户信息及车辆信息等，不仅管理程序琐碎，工作任务繁重，汽修工作效率也难免低下，影响了企业的壮大与发展从功能方面来看，汽车维修管理系统的出现，能够促使修改、删除、添加信息变得更加简单、准确，对车辆及用户信息实现信息化、统一化管理，简化以往繁琐的管理流程，降低工作人员的工作压为，更好的规划汽修事项，促进企业朝信息化、现代化、科技化的方向发展。
简单来说，开发该系统的主要目的即提高汽车维修企业的管理水平与工作效率汽车维修行业工作内容琐碎、繁杂，且业务量极大，若仍然采用传统的管理方式极易出现差错而一种基于B/结构的汽车维修管理系统的设计与实现，可令我们切实感受到网络技术、计算机技术带来的方便与快捷以B/结构为依托的汽车维修管理系统具有统一的、跨平台的应用环境，有效解决了传统平台当中网络系统与应用系统的异构性问题，辅助经营者作出正确决策，在提高企业核心竟争为的同时，实现快速、有效、安全管理。
3.软件测试概述
软件测试是软件开发过程的重要组成部分，使用人工或者自动手段来运行或测试某个系统的过程，其目的在于检验它是否满足规定的需求或弄清楚预期结果与实际结果之间的差别。软件测试的最终目的是为了发现我们所做的程序中的一些错误，然后我们可以根据错误提示对软件进行一系列改动。一般软件系统的测试可分为单元（模块）测试和综合测试两个阶段。Glen Myers在他关于软件测试的优秀著作中陈述了一系列可以服务于测试目标的规则，这些规则也是被广泛接受的：一是测试是一个程序的执行过程，其目的在于发现错误；二是一个好的测试用例很可能发现迄今为止尚未发现的错误；三是一个成功的测试是发现至今尚未发现的错误。我们进行软件测试的目的是帮我们用最优的方法找出系统中一些存在的问题，为我们后期的修改提供一定的支持。软件测试的原则：一是我们所用的测试样例系统在测试环节上要有输入正确数据和不正确数据两个环节，只有这样才能更好的发现系统中存在的错误，从而在后期改动上能够更好的提高该系统程序的可靠性。对于输入不正确的数据，程序应拒绝接受，并给出相应提示。二是用于进行系统程序测试的例子要同时有输入和输出两个环节的数据，以便我们能够更好的做到心中有数。三是要检查程序对于应该执行的环节给予提示，同样系统对于不应该执行的环节要坚决不予执行。四是应制定测试计划并严格执行，排除随意性。五是长期保留测试系统。测试系统的设计耗费较大的工作量，必须作为文档保存。因为修改后的程序可能有新的错误，需要进行重新测试。
4.信息化在汽车维修行业中的应用前景
4.1 信息化在汽车维修行业中的问题
第一，目前我国专门从事汽车维修管理的互联网技术尚未成熟，政府扶持力度欠缺、资金投入的不足、不健全的融资环境等使得信息化在汽车维修行业应用过程中举步维艰，不少汽车维修企业的发展离不开自身资金、人才以及技术的支持，但是其本身的实力非常薄弱。第二，汽车维修行业中的信息化应用力度不足，不少算机仍然停留在摆设的阶段，其功能还未真正在维修管理中发挥出来。第三，移动、电信等部门实行的垄断网络经营，所提供的各种服务并不健全，这在一定程度上阻碍了信息化在汽车维修行业中的发展。
4.2 信息化在汽车维修行业中的应用前景
虽然信息化在我国汽车维修行业中面临的问题众多，但是不可否认的是，信息化已经成为我国企业维修行业发展的重要力量，使我国汽车维修行业得到了较快的发展，未来发展的前景十分广阔，具体体现在以下几个方面：第一，在汽车维修行业中可以最大限度的将信息化技术的优势充分有效地发挥出来，不仅可以帮助维修人员在最短的时间内迅速的掌握和熟悉与汽车维修相关各种资料和技巧，迅速且有效的排除汽车潜在的各种故障，维修的时在较之前也有明显的缩短，有助于提高整个维修的工作效率以及生产能力。第二，随着计算机的普及发展，汽车维修行业掌握计算机技术的人员越来越多，互联网知识更加丰富，从而为员工源源不断的注入了新的活力。同时在一定程度上便提升了维修人员感知新生事物的能力，处理问题的能力也会显著提升，如此一来，汽车维修行业对于现代化信息技术的了解和掌握从企业内部就可以实现，并且对于促进信息资源在整个汽车行业的推广和应用具有非常重要的作用。
总结
本文对目前我国汽车维修行业现状进行了科学的分析，又对信息化在汽车维修管理中的重要意义进行了简单的阐述，并在此基础上，分析了信息化在汽车维修行业中的应用前景。
参考文献
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[3] 邹炽导，郑毅，刘存山。信息管理系统对汽车维修企业管理战略的影响[J].汽车维修，2010，01：2.
没学历可以学汽修技术的，学个技术对往后的发展会更好，可以有更多选择，现在汽修行业发展就很好，工资待遇也都很不错，学汽修发展前途很好的。
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现在私家车越来越多，应该你也留意了，到处堵车，农村基本都每家必备了，所以车子越来越多，需要的维修保养服务也增加，汽修行业的前提也是很好的。
汽修行业不是微利行业
《新财经》:养车容易修车难。有车族普遍反映4S店维修保养费用高，但有业内人士却认为修车是微利行业。您如何评价汽修行业的微利抑或暴利？
崔东树：我认为汽修行业目前不属于微利行业，尤其是厂家指定的4S店利润不低，而社会上其他汽修企业的利润则参差不齐，不能一概而论。
《新财经》:您曾撰文分析4S店存在的问题，能具体说说吗？
崔东树：4S店在硬件服务设施，以及人员素质方面都存在很多问题，但最突出的问题还是价格偏高。这是造成售后服务用户流失的最直接原因。价高的原因很多，首先，整车厂维持4S网络体系需要较高的建店成本，因此售后体系的摊销费用较高；其次，税收体系不同。4S店的工时收入税收，一般按增值税(17%)的标准收取，而其他服务行业一般按6%缴纳，这导致成本差距加大；第三，人工成本高；第四，配件体系不灵活。部分零部件随整车进口，成本较高，但又难以改变。因此，4S店的整体维修保养价格水平总是要比社会维修网点高出不少，这使一部分对价格比较敏感的用户转而选择4S店以外的维修场所。特别是高车龄段用户，由于车辆本身的残值已经不多，相对而言对价格的敏感度更高，因此，他们也更容易流失。
《新财经》:有专家认为，大型配件物流商的出现将解决配件垄断的问题。国内为何缺少大型配件物流商？
崔东树：国内缺少大型配件物流商，主要是缺少具备全系列维修经营能力的物流经销商，这也多方面原因。其中最主要的原因是厂家对配件的控制严格，它要防止出现良莠不齐的现象，还要确保4S店的合理利润。目前经销体系的问题较多，好配件难以得到认可，存在较严重的信任危机。
要转变汽车售后卖方市场的现状
《新财经》:您如何评价国内的汽修行业？
崔东树：首先是维修质量差距大。中国的快修店数量比较少而且维修质量参差不齐，在外观等基础维修项目基本保证的情况下，由于设备条件等方面的制约，对汽车的安全性项目修复不理想。同时，由于正规化备件的社会供应较少，社会零部件的差距较大，导致维修质量差距更加明显。
其次，大中城市社会维修网点不尽如人意。随着4S浪潮的不断推进，过去的汽车修理厂大量萎缩或转为4S店，这导致原有的较高水平的维修服务体系不断弱化。而随着城市改造进程得加速，原有的维修场地不断被规划，这使得独立汽修厂的萎缩进一步加剧。新建立的连锁经营的快修品牌似乎是很好的方向，但快修店缺乏必要的宣传，价格和品牌优势不明显，且技术等资源仍有缺陷，并没有被消费者所认可。
第三，4S店维修量过大导致一系列问题的出现，如业务规范没有被认真执行，服务管理不到位等。
《新财经》:如何解决这些问题？
崔东树：必须强化维修体系。有了服务商之间的竞争，用户才有对服务商的选择权。因此，首先必须增加特约维修点。目前，大部分汽车的售后服务市场是卖方市场，尤其是那些社会保有量较大的汽车制造商，他们的4S店售后服务业务量一般都很饱满，不愁没活干。为提升服务，应迅速增加单独的品牌特约服务站，确保适度的竞争。其次，要建立4S店的快修体系。由于城市规划等原因，4S店一般都在城郊聚集，用户修车很不方便。很多有车族希望在上下班或经常路过的路上、社区和公司附近等易于到达的地方，对汽车进行简单的维修保养，如果4S店顺应需求，在常住人口多、车辆使用集中的区域，设立经过厂家授权的快修网点，对留住客户，分散维修压力，提升维修收入都有一定意义。
《新财经》:要实现上述目标，我们需克服哪些障碍，做哪些工作？
崔东树：增加汽车特约维修点，建立4S店的快修体系，需要厂家的有序指导和合理调控，而不是盲目的扩张。快速扩张在降低维修成本的同时，也会造成维修质量和满意度的下降。因此，一定要有序协调地发展。
《新财经》:有观点认为，销售与维修保养分离，是摆脱汽车维修保养价格畸高的良方。您怎么看？
崔东树：我不这样认为。我认为目前的问题是销售与维修体系的能力不协调造成的。消费者与维修店的点对点的交易方式是不利于消费者的，维修商需要有规范约束，而厂家的约束是对消费者最有力的保障。
连锁快修店前景好
《新财经》:您觉得连锁快修店前景如何？
崔东树：连锁快修店前景很好。汽车保有量的快速增加，为行业带来了较大的维修业务量。普通消费群体乐于把简单可判断的专业问题拿到专业维修站解决。但连锁快修店与4S店分工有差异，短期内不可能完全替代专业维修站。
《新财经》:目前，连锁快修店与4S店的主要差距在哪儿？
崔东树：目前，快修店与4S店的主要差距在于维修质量、保修责任以及信誉的培育。4S店的维修有责任保障，而社会维修站的信誉提升和配件保障等仍有差距。4S店的主要问题是维修价格偏高，这需要合理的竞争来促进。目前的4S模式竞争较弱，导致价格偏高，满意度不高，这需要厂家进一步调整市场运作方式，加大竞争，满足消费需求。
中国汽修漫漫路
纵观国外先进的汽车维修养护体制，审视我国汽修行业现状，我们不能不承认，中国的汽修市场潜力巨大，但行业整体状况却远远不能满足现代汽车市场的要求。纵观全国，上规模的汽修厂、汽修站不下百万家，规模以下的汽修点更是数不胜数。中国的汽修厂数量之多堪称世界第一，但知名品牌却寥寥无几。法律法规不健全，管理体系不完善；行业结构不合理，缺少强势品牌；产品质量不稳定，服务意识淡薄；技术人才匮乏，人员素质不高。诸多弊病已严重侵蚀了行业机体，阻碍了行业的健康发展。
中国的汽修业，出路何在？
关键词：汽车；配件；市场分析
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。
1885年德国人卡尔发明汽车，让人们第一次认识到了什么叫做“改变世界的机器”。再后来，1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，真正的使人类步入到了“汽车时代”。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。
就在现在的今天，国际汽车零配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近段时间欧洲汽车配件行业的调研分析，汽车零配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景不容乐观。
在我国的汽车工业初始阶段，汽车只是在沿海的几个大城市才有，例如上海和天津，修理汽车所需零配件主要从国外进口。后来随着国内汽车数量的增加，零配件产业才慢慢发展起来。
2009年我国汽车工业产销量达到了1368多万辆，我国从一开始的1956年1656辆发展到今天，从改革开放1978年14.9万辆达到三十年后的1300多万辆，对国民经济拉动的作用不容小觑。而与汽车工业有着密切关系的汽车零部件产业也经过多年的发展逐步走向自主、自立的道路上来。
就目前来看，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000多家，汽车维修企业25多万家，汽配经营企业17多万家，从业人数达到近百万人，已经形成了一批具有相当规模和市场占有率的重点零部件企业。我国对于汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。国外合资和外商投资企业的进入，为我国汽车的零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业经过努力消化国外的先进技术，调整产品的架构，加速产品的更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的完善，落后局面有了一定程度的改善，基本上可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的市场需要。
汽配行业利润丰厚，已经是行业中普通认同的事情，美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊，近年都刊载过专门文章，对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况所分析，最后得出的结论是：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%～60%的利润是在服务中产生的。
汽车配件服务市场主要分为两个部分：一个是普通维修配件的维修销售服务，一个是汽车用品的维修销售服务。根据2005年的数据，我国汽配市场还处于初级阶段，国内汽配商利润率就已经高达40%。
在不远的未来，我国对汽车配件的审批也会像欧美和日本一样，门槛会逐步加高。今年3月份由中国工商联汽车摩托车配件用品业商会所公示的《汽车配件营销企业经营管理规范》中对汽车配件行业的进入标准进行了界定，规定了汽车营销企业的资质认证标准，据汽车配件营销企业所具备的营业条件和经营操作要点，能够全面客观地反映企业实力为原则，从汽车配件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面，将企业划分为四个类别：一类企业、二类企业、三类企业、四类企业。这标志着我国对汽车配件行业监管的大力加强，也对目前数量巨大的小规模汽车配件营销企业带来了冲击。
目前几家试点企业运行平稳，并取得了一定的社会效益和经济效益。本文通过对社区汽车快修经营模式产生背景及优势分析，结合其运行实际，对该行业未来发展方向提出了建议。
【关键词】快修；背景；优势；建议
1.建立社区汽车快修服务模式的背景
几年来，随着三河市经济的飞速增长私家车特别是轿车的数量出现了迅猛发展的态势，到目前为止我市民用汽车已突破12万辆。汽车保有量的快速增加也刺激了做为道路运输技术保障体系的汽车维修业的快速发展，我市已发展机动车维修业户230家，其中一类业户2家，二类50家、三类166家、摩修12家，年维修能力达到14余万辆次，作业范围几乎涵盖了国内外全部车型，但是市场依然存在着百姓修车难的问题。
究其原因主要是目前我市的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要，存在着以下弊端：一是规模小、服务单一、质量无保证的三类维修企业占总数的72%，维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状。二是4s店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘，路途遥远，使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大，维修价格高；而市场占有率较高的路边三类专项店虽然比较方便，但是维修质量又不能让车主放心，产生了老百姓抱怨“4s店太贵、路边店不放心”现象。四是从行业结构上来看，按2009年底三河市每千辆汽车所拥有的维修业户为5家，而发达国家只有1.4家，不难看出三河市汽车维修行业的集约化程度和劳动生产率偏低。五是随着整车生产质量的提高，汽车维修生产结构发生了较大变化，汽车小修和日常维护的市场份额越来越大，产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求，传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。
以上弊端直接影响到我市整个汽车维修行业的发展，因此要想给老百姓提供“方便快捷、质量优良、收费合理”的汽车维修服务，必须创新服务理念，打破传统的维修管理模式，有效改变行业结构现状。我市通过认真考察、调研，适时提出了发展社区汽车快修模式来填充4s店、大型综合修理厂和路边店之间的真空地带。
2.社区汽车快修服务模式的优势分析
社区汽车快修服务模式就是建立在社区内外，以便利、快捷为特点，以汽车常见故障排除和养护为主要内容，收费价格合理，技术水平、服务质量、配件质量有保证的汽车快修服务，它的作业内容应以整车和总成不解体为前提，以汽车养护和汽车小修为主体，辅以部分项目的检测和诊断。和传统的一、二、三类维修企业相比它有以下优势：
2.1地理优势
通过对汽车客户群调查显示，65%以上的客户具有定点和就近维修保养的习惯，而社区汽车快修服务店一般建在大社区（如我市的阳光小区、信合小区等）的周边位置，存在绝对的近距离优势，它使社区有车一族免于因车辆日常保养、维修等事宜，专门开车到离家较远的4s店维修的劳苦，因此它更容易融入社区居民生活的商业圈、更容易打造自己的客户群体、更容易开发新的市场和挖掘潜在的客户群体。
2.2维修成本优势
因汽车特约4s店从最初建造到实际运作，投入成本比较大，使得车辆维修保养费用也就相对较高。汽车社区快修店与汽车特约4s店相比，在车辆维修成本方面有以下两个优势：一是车辆维修保养的工时成本低。二是社区快修店在配件采购方面进货的渠道比4s店多，配件管理费的收取较灵活，维修所需配件价格就相对低。三是由于距离近，客户从家开车到快修店，不会途经市区主要交通干道，不会出现“路遇塞车”的情况，从而缩短了维修时间，间接的节约了客户的维修成本。
2.3人性化服务优势
现有的4s店，一般情况下保有客户都在2000个以上，多的可达到4000多个，因此4s店很难做到针对每一个客户制定相应的服务方案。而社区快修店要求服务半径在1公里之内社区里，其保有客户大多在500个以下，因客户保有量不是很多，快修店可根据每一个客户的要求，制定有针对性的服务方案：如上门服务、送车服务、预约服务等，从而满足各种客户群的要求，使服务更加人性化。
3.发展社区汽车快修服务模式的几点建议
建立社区汽车快修服务店在我市既有其发展上的优势，同时也面临着诸多挑战和困难。纵观我市几家试点企业从起步、巩固、发展的历程看，作为一种新型经营模式要想准确把握未来市场发展方向，应从以下几方面满足和适应客户的需求：
3.1实行连锁经营，形成规模优势
连锁经营已成为当今商品流通业中最具活力的经营方式，目前在我国零售业、餐饮业等服务行业中应用广泛。为了促进社区汽车快修服务模式在经营、服务、管理等方面上上档次、上水平，杜绝不规范的经营服务行为，使广大客户对社区汽车快修服务模式形成一体化的印象和概念，社区汽车快修服务模式应走连锁经营的路子，形成一定规模优势，减少分散经营带来的无序竞争。
3.2开拓汽车维修服务领域，创新服务内容
快修企业要明确自己的服务项目，清楚自己所长，在不断深化对快修课题的研究同时，结合本地实际有选择而不是全盘照收的学习国内外快修业的先进经验，树立品牌化的经营理念：对于私家车而言，汽车维修和专业保养如同日常消费品一样，专业化、服务一体化、合适的价格和良好的服务是消费决策的重要因素。因此快修店要注重品牌经营，要建立起有自己特色的个性服务项目，打造个性鲜明的服务品牌，从而形成较多的客户群。
3.3重视人才的培养和引进，建立高素质的的职工队伍
由于汽车技术的快速发展，大量的电子技术、新材料、新工艺应用于汽车制造，使汽车维修技术含量越来越高，社区快修业能否健康发展，合格的从业人员非常重要，企业除了配备相应的技术工人外，还应培养一些高水平的专业人才，只有这样才能快速准确的找出故障的原因和出现故障的部位，才能有针对性的作业。
这类职业主要包括衡器装配调试工、汽车玻璃维修工、锁具修理工、工程机械修理工、安全防范系统安装维护员、助听器验配师、城轨接触网检修工、数控机床装调维修工、燃气具安装维修工、合成材料测试员、室内装饰装修质量检验员等。
代表职业介绍
1.汽车玻璃维修工
汽车玻璃维修工是使用专业工具和设备对汽车玻璃进行拆卸、更换、安装、修补及其他维修工作的人员。随着汽车工业的发展，汽车玻璃已经不仅仅是一片遮风挡雨的工具，而且成为汽车安全系统的重要组成部分。在国外，汽车安全带、安全气囊、汽车玻璃维修系统被称为“汽车安全保障三要素”。
发展前景：据统计，我国每年汽车玻璃的破损大约为300万片。因此每年都有大量破损的汽车玻璃在维修市场进行更换、维修，巨大的市场潜力预示着汽车玻璃维修行业的广阔前景。
入职之道，目前我国汽车玻璃维修行业的整体素质还比较低，正规的、规模大的汽车玻璃维修店少，从业人员业务素质和技能水平不高。因此，经过培训、考试合格拿到注册证书后再从事该职业，是提高我国汽车玻璃维修从业人员职业素质的根本途径。
2.燃气具安装维修工
燃气具安装维修工主要从事燃气灶具等民用燃气燃烧器具及附属设施的安装、调试、维护和修理等工作。
发展前景：随着城市化进程的加速和能源结构的调整。未来15年内，我国城镇燃气消费占能源消费结构的比重将达到中等发达国家水平，各种各样的燃气具在我国各地特别是城市将得到更加广泛的应用。
入职之道：燃气(包括人工煤气、天然气、液化石油气)易燃易爆的特性，决定了燃烧器具是一种特殊的民用产品，它关系到千家万户的生命财产安全，必须由经过专业训练的人员从事安装维修工作。
五、专业技术类
新职业所说的各类技工，与传统意义上的以体力劳动为主的“蓝领”技工不同，特别是在计算机、通信、汽车、集成电路、造船等先进制造业，技术人员不仅要动手，更要动脑，要“手脑结合”，兼具专业知识与动手技能，即新型的“灰领”人才。这类职业的数量也比较多，比如水生哺乳动物驯养师、水产养殖质量管理员、动画绘制员、网络编辑员、农作物种子加工员、微水电利用工、激光头制造工、小风电利用工、霓虹灯制作员、印前制作员、陶瓷工艺师、糖果工艺师、报关员、机场运行指挥员、手语翻译员。
代表职业介绍
霓虹灯制作员
霓虹灯是户外广告的重要载体，霓虹灯设计员主要是负责霓虹灯的设计、制作、安装等工作。
发展前景：随着我国霓虹灯从手工作坊式生产向工业化、专业化生产方式的转变，霓虹灯器材生产和霓虹灯制作企业发展迅猛，霓虹灯制作已成为新兴产业。目前，全国从事霓虹灯生产、制作的企业已达1万余家，直接生产人员约10余万人。我国霓虹灯生产与制作除满足国内市场需求外，还出口到欧洲、美洲和亚洲许多国家。为出口创汇作出了贡献。
入职之道：霓虹照明制作看起来很复杂，但是上手并不是太难，用电脑设计出造型，然后把灯管高温融化以后，比照图纸，弯出各种各样的造型。非专业人员一般经过2～3周时间的培训就可以上岗了。工资最低在1500元以上。
六、其他新职业
除了以上的几大类新职业外，国家劳动和社会保障部还了很多种类，涉及各个方面的其他的新职业。在新的这些职业中，还出现了一道“以人为本”的新鲜风，一批从人们的生活需要出发，为人们的生理和心理健康提供服务的职业应运而生，像健康管理师、公共营养师、紧急救助员、社会工作者等，这也顺应了社会发展的需要。
代表职业介绍
1.公共营养师
公共营养师是从事营养指导、营养与食品安全知识传播，促进社会公众健康工作的人员。主要工作是进行人体营养状况评价、管理和指导。进行膳食营养评价、管理和指导，对食品及配方进行营养评价，进行营养知识的咨询与宣传。
发展前景：公共营养师不仅可以在社区发挥重要作用，还可为企业白领、高级管理人员、运动员等提供教育、辅导、指导等服务。
入职之道：公共营养师报考的最低要求是高中或中专以上学历，其余并无太大限制。报考者要通过公共营养师理论和实践的学习，内容包括基础营养学、营养心理学、特殊人群营养学等。
2.芳香保健师
芳香保健师工作内容主要为顾客进行保健护理，包括水疗操作，石疗、蜡疗、敷疗操作，刮痧、拔罐操作，疗效音乐和光电疗操作，精油按摩。
关键词：校企合作；汽修专业；人才培养模式；改革探索
引言：近年来，随着时代的不断发展，社会对于汽修专业人才的要求越来越高，因此为了保证人才质量，越来越多的中职学校开始与相关企业进行联合办学，从而使学生的学习符合社会发展的需求，从根本上保证人才质量，为企业输送高技能人才，以此来实现中职学校与企业的共赢。但是在实际的合作过程中仍存在一些问题，榇宋颐蔷托枰对其进行分析研究，从而找到相应的解决对策，不断完善校企合作要求下的人才培养模式。
一、校企合作要求下汽修专业人才培养过程中存在的问题
（一）教育观念亟待更新
随着时代的不断发展，社会对于汽修专业人才的要求越来越高，因此为了使学生的学习符合实际的工作要求，相关教师就应该积极转变教学观念，从而培养高技能、高素质的汽修专业人才。在教学实践过程中，虽然采用了校企合作的专业人才培养模式，但是由于学校对于教学思想的认识不足，就使得学生无法形成端正的择业观念，不愿意在艰苦的工作岗位奋斗，同时对于未来的期望值过高。因此，在学校为学生选择好合适的就业企业之后，部分学生会拒绝加入，对于学生的未来发展会带来一定的不利影响。
（二）企业缺乏参与校企合作的热情
在校企合作的过程中，由于缺乏相应的政策支持，以及受到办学体制的制约，部分企业缺乏对于合作培养汽修专业人才的热情，因此就使得校企合作流于形式，无法开展深入的教学培养。在社会关系中，无论是学校还是企业都属于平等的主体，但是在校企合作的背景下，学校与企业的关系发生了微妙的变化，这是因为在校企合作之前，通常都是学校主动联系相关企业，同时部分企业对于学校的邀请通常都是不感兴趣或者是直接拒绝。因此这就使得企业的合作热情不高，从而直接影响了对学生的培养[1]。
二、 完善“校企合作”式人才培养模式策略
（一）更新教育观念，转变办学理念
近年来，随着时代的不断发展，越来越多的现代汽修技术被应用于实际的工作过程中，因此为了使学生符合相应的岗位要求，教师就应该更新教育观念，转变办学理念，对汽修行业的发展前景、发展趋势等进行分析研究，明确社会对于汽修人才的技能要求，从而以学生的良好就业为基础，制定具有针对性的教学计划，使学生的专业技能不断提升。不仅如此，在校企合作的背景下，不仅要培养学生的专业技能，同时还要让学生进一步了解汽修工作的实际需求，从而使学生具备一定的职业素养，对其日后的良好发展具有一定的积极影响[2]。
（二）重视教师专业发展，建设高素质的师资队伍
在实际的教学过程中，相关教师不仅要具备扎实的汽修专业知识，同时还应该具备一定的动手实践能力，从而为学生的全面发展带来帮助。为此在校企合作的背景下，学校可以制定相应的政策，鼓励教师去企业中参加一线生产工作，以此来提高教师的动手实践能力，从而不断提高教学质量以及教学效率。此外，利用校企合作的优势，学校还可以聘请企业中优秀的汽修技术人员，让其为学生进行授课，从而使学生更加全面的了解汽修工作，对于学生日后的职业规划以及就业方向的确立具有十分重要的意义。通过以上两种方式，学校就可以建设出“双师型”的师资队伍，从而使学校的办学水平不断提高，不仅可以培养出更加优秀的汽修专业人才，同时还能够促进学校的可持续发展[3]。
（三）正确处理教学的基本关系，培养学生综合职业能力
在教育学生的过程中，教师不仅要关注学生专业知识的学习情况，同时还要不断培养学生的动手实践能力，从而使学生更加全面的发展，为日后更好的适应工作岗位奠定基础。为此，在校企合作的背景下，学校和企业就可以一同组织学生进行校外实习，从而使学生感受到真正的职业氛围。校外实习不仅可以使学生的专业技能、职业素养不断提升，同时还可以为企业直接输送相应的汽修专业人才，既满足了企业的发展需求，又促进了学生的良好就业，从而实现校企合作模式的双赢。
结论：综上所述，近年来越来越多的中职学校开始采用校企合作的模式进行汽修人才的培养，从而使学生的学习符合社会发展需求。但是在实际的培养过程中仍存在一些问题，为此我们可以通过更新教育观念、转变办学理念、建设高素质的师资队伍等方式，不断完善校企合作背景下的人才培养模式，从而为学生的良好发展提供帮助。
参考文献：
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公司依托一汽马自达品牌制造商先进的经营理念及丰富的汽车产业资源，为广大汽车消费者提供全员、全身心、全过程、全天候、全方位的汽车销售、维修、保养、备件、检测、救援等全心管家式服务，以最快的速度，最高的效率，随时满足客户的需求。秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践公司以用户为中心的“管家式服务”，全力打造一个专业化汽车服务公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不断完善市场营销体系和服务体系，为用户提供方便、快捷、优质、态度和蔼、环境舒适、价格合理的人性化服务。
一、汽车服务业发展情况和市场背景
(一)汽车服务业市场背景
近年来，我国汽车产业获得快速发展，我国私人汽车拥有量已突破了1800万辆。根据市场预测，2010年将达到2208万辆，将超越美国，成为世界上第一大汽车消费国。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。据国家权威部门预测，到2010年我国将形成规模达1-1.5亿万元庞大的汽车服务市场。而世界发达国家汽车服务业的贡献大约是汽车制造业的4倍，利润则占到整个汽车产业的50%到60%，汽车服务业是一块利润丰厚的大蛋糕，相对比整车厂利润的逐步下滑，汽车服务业有着广阔的赢利空间。
关键词： 中职学校 汽修专业 后进生转化
在当前的中职汽修专业教学工作中，后进生群体是影响整体教学成效提升的重要因素。如何有效转化后进生，是每一位教师应当深入分析和研究的问题，对后进生的成因与现状开展研究，有助于提高教学成效。本文主要针对中职学校后进生的成因及转化措施进行简要分析。
一、当前中职学校后进生的成因
中职学校在整个教育体系中具有一定的特殊性，一方面教学对象大部分是来自于普通高中招生之后的学生，文化基础相对薄弱，整体素质参差不齐。另一方面，中等职业学校汽修专业具有较强的实践性，与普通学校教学工作差别较大。中等专业学校汽修专业后进生的成因与以下几个方面有关。
1.部分学生学习基础较为薄弱。不可否认，当前中职学校的学生文化学习基础较为薄弱，在汽修专业教学中，学生除了要强化专业课程学习之外，还要强化与专业相关的文化课程学习。部分学生因为自身的文化课学习基础不够扎实，进入中职学校汽修专业学习之后难以赶得上教学进度，久而久之，导致学习兴趣下降，难以完成学习任务，成为了后进生。
2.部分学生学习目标不明确。在社会传统观念中，职业学校并非学生的第一选择，许多人对职业教育的重要性认识不足，认为职业学校属于“三流学校”，是学习成绩差的学生的选择。在这样的片面认识影响下，一些学生在进入中职学校汽修专业学习之后，就产生了自卑心理，认为自己的学校与专业没有前途，将来最多做一个汽车维修工，自己在学习中缺乏足够的动力与中长期发展目标，没有全身心地投入到学习之中。
3.部分学生动手操作能力不强。汽修专业在中职学校的专业中属于动手操作性较强的学科，许多学生在进入汽修专业学习之前，对汽车的接触几乎为零，对于汽车各部分的结构、电气电控技术，以及相关故障等方面缺乏足够的了解，初次接触汽修专业课程，在操作性教学内容中表现出了明显的滞后性，具体操作中不知所措。也有的学生习惯于注重理论内容学习，对于操作性教学内容重视程度不够，导致自身操作能力不强。
4.部分教师教学兼顾不够。由于中职学校教学目标定位于培养合格的实用型人才，教师在教学中缺乏升学率这样的硬性指标，学校的考核体系也相对缺乏硬性指标。在这样的背景下，部分教师教学中教学改革意识不强，没有能够充分体现学生的主体地位，以及兼顾全体学生的学习成效，他们的教学理念、教学模式、教学方法没有进行与时俱进的调整，这也是导致汽修专业学生中后进生群体被边缘化，不仅没有缩小和有效转化，甚至还有增加的趋势。
二、有效转化中职学校汽修专业后进生的几点思考
后进生群体是中职学校汽修专业教学中必须面对的群体，教师在教学中不能回避，应当深入分析学生的思想特点、学习基础，以及整体发展现状，并采取针对性的措施，有效转化后进生。
1.紧扣专业培养目标，夯实学生文化学习基础。在汽修专业中对学生进行全面的补习显然是不切实际的，教师要提高教学工作的针对性，在接手一个班级的教学之初，教师就要对学生进行综合性的检测，对将要学习文化课的基础知识进行检测，发现学生在文化课学习中的不足，尤其是要对相对落后的学生进行重点分析，给予更多的帮助。一方面，教师要指导学生全面了解自己的学习基础，找准学习的薄弱环节，制订具有针对性的补习计划，并呈现出动态管理方向。另一方面，在学生中建立学习小组，发挥学生相互帮助的作用，提高后进生转化成效。
2.结合职业教育形式，增强学生学习动力。心病还需心药医，对于学生思想方面的片面认识，教师还应当从心理角度对学生进行转化，从而帮助汽修专业后进生增强学习的动力。首先，要着力让学生对职业教育的发展前景具有清晰的认识，可以列举当前大中城市，尤其是长三角、珠三角地区对于职业人才的巨大需求、良好待遇，尤其是对汽修专业技师方面的信息，让学生提高对职业学校毕业生发展前景的乐观认识，增强后进生对专业学习的积极性。其次，教师可以选取本校及本专业学生中较为成功的典型，对小师弟、师妹们进行现身说法，让他们明白，职业教育也是实现人生发展目标的良好途径，事在人为，提高学生的学习积极性，为后进生的转化提供思想支持。
3.理论联系实际教学，培养学生专业素质。针对汽修专业后进生操作能力不强的现状，教师应当强化理论与实践操作的结合。在理论教学中强化实用性与先进性，不能局限于教材，要与时俱进增加与汽车行业发展相关的理论内容，如汽车电子控制技术、机电一体化等，将这些方面的维护、检测、诊断，以及故障排除作为完善内容。在实践操作中，教师一方面要借助于多媒体手段对学生进行形象演示，有可能进行实际设备操作，如向学生直观演示电动汽油泵类型与特点，引导学生进行拆卸、检测等不同内容的操作，增强了理论联系实际的教学效果。