三人行，必有我师也。择其善者而从之，其不善者而改之。如下是可爱的编辑帮大家收集的物流行业的发展前景【优秀3篇】，欢迎阅读，希望可以帮助到有需要的朋友。
关键词：学习者；需求分析；物流英语教学
中图分类号：H319 文献标识码：A 文章编号：1006-723X(2012)04-0185-04
一、ESP中的需求分析理论
需求分析是一种旨在了解掌握外语学习者对外语教学的要求，并以此为基础来诊断改善外语教学目标、内容与方法的系列范畴。在语言教学中，必须要对学习者将来可能遇到的语言情景和学习、生活、工作交际事件进行调查分析，明晰未来交际事件的“目标需求”及其由此诱致的学习者的“学习需求”。需求分析理论就是立足于语言交际功能的实现，建立在实证调查与研究基础上的评估研究范畴，其最终目的就是要分析并明确ESP教学中的“需求”并把其作为决定、改进教学的依据。
需求分析包括“目前情景分析”和“目标情景分析”。 Bloor(1984)认为，前者是以学习者为中心的需求分析，后者则是以目标情景为核心的需求分析。完善的需求分析应该是这两者的有机结合，而这两者之间的差距就是 ESP教学中所要解决的问题。基于此，Dudley-Evans & St. John（1996）明确提出，需求分析应包括四个方面内容：一是“目标情景分析”，为了在目标情境下完成任务，学习者需要知道什么，即“necessities”；二是“学习需要分析”，学习者自己认为需要什么，即“wants”；三是“目前情景分析”，分析学习者当前的英语水平，进一步找出与目标水平之间的差距，即找出“lacks”；四是“方式分析” (方式分析)，通常指的是一些客观的授课条件、教学管理制度和教室文化等。本研究以此为理论基础和研究依据，针对物流专业英语教学展开学习者需求分析。
二、 研究的设计与实施
1.调查工具与方法
本研究主要通过问卷调查和深度访谈收集数据。问卷是在参照了Dudley-Evans & St. John的理论框架基础上，结合物流专业英语教学实际自行设计的。问卷共有两份，一份面向物流企业、物流研究机构和相关管理部门发放，针对目标情景收集数据，包括4个问题。并随后针对部分调查对象进行访谈，作为问卷的补充。另一份问卷面向物流专业英语学习者，主要包括目前情景分析、学习需要分析和方式分析三个方面内容，总共有14个问题，其中1、2题属于目前情景分析范畴，3~7题属于学习需要分析范畴，8~14题属于方式分析范畴。访谈也主要是围绕目前情景分析、学习需要分析和方式分析三个方面展开。
2.调查对象
第一份问卷的调查对象是从某沿海城市的四家大型物流企业、一家专业物流研究机构和一家市级主管部门随机抽取的，均具有丰富的从业或行业经验，能够反映社会对物流复合型人才需求的特征。本次调查总共发出问卷100份，其中向物流企业发放60份，研究机构和主管部门分别20份，收回有效问卷83份，企业、研究机构和主管部门分别占比57%、22%和21%。访谈安排在第二天，20名对象是从问卷调查对象中随机抽取的。
第二份问卷抽样调查的对象为某沿海城市三所本科院校物流管理专业的学生。他们已经修完大学二年级课程即将升入大三，此前这些抽样对象已经修过几门物流专业课程和三学期的基础英语课程，并且有37人通过了四级考试和2人通过六级考试，因此，调查对象既有一定的专业知识，又有较好的英语基础。此次调查共发出109份问卷，收回106份，有效试卷为102份。访谈安排在问卷调查的两天之后， 访谈对象是从接受问卷调查的学生中随机抽取的20名，并有专人对访谈内容做了详细记录。
3. 调查的数据与分析
本次抽样调查主要是对物流英语需求进行群体描述，在问卷结果的分析中，主要观察分析回答各种选项的人数的百分比。
（1）目标情景分析
认可专业英语的重要性的，27%认为 “很重要”，31%认为“重要”，“一般”和“不重要”的比例分别为29%和13%； 从英语在工作中的使用场合来看，答案集中在物流单证、海关报关、保险索赔、与客户沟通、合同起草、会议讨论和商务谈判等方面；从最常使用的英语技能方面来看，调查对象选择“听”、“说”“译”的比例最高，分别为48%、59%和23%；调查对象期望和建议是物流英语教学能注重理论和实践的有机结合，突出其实用性与应用性的特征。
从深度访谈收集的资料看，物流相关机构普遍比较重视员工的英语应用能力，并且在职位安排时会考虑员工英语水平，可见，专业技术过硬、英语应用能力较强的人，是这些机构的最佳选择。但是，很多受访对象也表达了现阶段物流专业英语教学的不足之处，主要是专业性不足和实用性不强，建议在今后的教学中多侧重真实情景的模拟，并着重提高学习者的听、说能力。
（2）目前情景分析
目前情景分析，主要围绕学生自认为最薄弱的方面和最有信心的方面来展开，并都设计成多项选择题式。从调查的情况看，“说”、“听”、“专业词汇”是物流英语学习者最没信心的方面，比例依次高达75%、64%和61%；从最有信心的方面来看，比例最高的是“读”、“写”两项，数据分别是48%和37%，而“听”“说”“译”“专业词汇”的比例均没有达到20%。
从深度访谈得到的资料看，造成学生听、说能力差，读、写能力相对较强的原因有两个：一方面，在多年应试环境的浸染下，大多数学生不重视听、说，很少花时间去练习；另一方面，教师过多注重语言知识的传授（语音、词汇、语法等），对“听”、“说”等应用性能力关注不足。
（3）学习需要分析
学习需要分析，主要围绕学习动机、最想提高的能力、课程重要性、学习信心及学习重点五个方面展开。从调查的情况来看，在学习动机方面，物流英语学习者的工具性动机比较明显，其中基于“就业”的动机占比最高（52%），其次是“提高英语水平”的动机（42%），然后依次为“获取学分”（26%）、“学习专业知识”（21%）；在最想从本课程提高的能力方面，物流英语学习者对提高语言应用能力的需求比较突出，所占比例靠前的依次为“说”、“听”、“专业词汇”、“译”，占比分别为74%、60%、44%和43%；在学习信心方面，表示“一般”的调查对象占比达到52%，而表示“有信心”的比例仅为37%，这表明物流英语学习者的信心还有待进一步提高；在教学重点方面，物流英语学习者比较注重知识的实用性，选择“案例分析”和“场景操练”的占比分别为58%和57%，而选择“语言形式”的比例仅31%。
从深度访谈得到的资料看，学习者希望从课堂上获得的是物流专业知识，希望听、说、读、写、译的能力的培养和物流实践活动结合起来，而不希望授课者将物流英语课上成普通英语课。
（4）方式分析
方式分析主要围绕教材类型、教学方式、课外学习方式、教师来源、班级规模、教室类型和评估手段七个方面展开。（统计结果见下表）
从深度访谈得到的资料看，针对教学方式，学生倾向于开放式的师生互动，能活跃课堂气氛，激发学生兴趣；针对评估手段，学生希望能加大平时成绩在总考核中的比例，改变“一次考试定终身”的不合理局面。
综合以上抽样数据结果，可以发现物流英语需求的以下特点：①从目标情景的角度来看，物流相关机构比较注重员工在实际工作中英语应用能力，尤其在听、说、译三方面的比较高的要求；②从目前情景的角度来看，学习者较为擅长“读”和“写”，而比较欠缺“听”、“说”、“专业词汇”、“译”、“专业句型”等能力；③从学习需要的角度来看，学习者学习本课程的最大动机在于“就业”，因此，在学习内容上希望更注重实用性，希望学习侧重于“案例分析”和“场景操作”；④从方式分析的角度来看，学习者期盼能由具有丰富物流专业理论知识或实践经验的人来担任教师，并希望能选择系统、专业的教材，借助现代化教学设备开展教学，把班级规模控制在中等范围内，进一步加强师生互动，加大平时表现在成绩评估中的比例。总而言之，调查对象均比较关注和重视物流英语的实用性和应用性，而这恰恰是当前专业英语教学的“短板”。
三、 学习者需求分析结果对改进物流
专业英语教学的启示上述的抽样调查结果，从不同的角度揭示了物流英语学习者的需求信息和特点，从中可以得到以下改进物流专业英语教学的思路和启示。
1.提升“语言输入”质量，增强学习者的学习兴趣
教师讲授、阅读教学一直是中国大学物流英语课堂教学的主要手段，但随着近年来数字化教学的普及，学生接受语言输入的来源得到不断丰富和拓展。尽管如此，上述的需求分析调查结果依然显示，学习者对课堂教学语言的输入并不是非常满意，目前物流英语教学中还存在着“语言输入”的针对性和实用性不强的问题。要使物流英语教学的“语言输入”更为有效，需从三个方面来改进。
一是要改进提升阅读材料尤其是教材的质量。当今物流实践发展非常迅速，而现行的物流英语的教材和相关阅读材料多由从事语言教学的学者编写，其中的内容往往与物流工作实践结合不够紧密，或者是滞后于实践的发展。这不仅难以激发或维持学习者的学习兴趣，而且不能有效提升学习者实际语言应用能力，不利于专业物流英语学习。为此，需要准确把握物流英语教材集专业知识、英语语言知识于一体的特点，选择或开发出英语语言表达规范、体现物流专业知识特点、物流工作实践例证丰富的高水平教材。同时，根据不同时期的语言水平及社会状况，随时选用、补充一些较新的教学材料，以保证内容的前瞻性及语言的时代性，促进学习者的学习兴趣与动机，加大培养学习者快速获取信息的能力。
二是要改进提升物流专业英语师资队伍水平。物流专业英语教学兼具专业性、语言性的特点，从事该课程教学的教师需要具有复合的知识结构和能力特点，但目前我国物流专业英语教师多为大学英语教师出身，虽然大都具有扎实的语言功底，但专业知识欠缺，以至于出现了“把物流专业英语上成了大学英语或翻译课”现象，这极大地降低了“语言输入”的有效性。为此，既需要大力引进融物流专业知识与英语语言功底、理论水平与实践经验于一体的复合型人才进入到物流专业英语教师队伍中来；也要加强现有师资的培养，通过到物流企业挂职、进物流企业调研、参加专业知识培训等方式，不断丰富提升传统大学英语老师的物流专业知识和物流工作经验，使更多的教师具备“复合型”的能力。
三是要改进提升物流专业英语的教学方式。目前，物流专业英语教学中的“语言输入”主要以教师讲授为主，基本上尚未摆脱传统的“填鸭式”教学方式，这对学习者的语言习得是一种极大的束缚。事实上，学习者最认同的教学方式是开放式的师生互动。上述抽样调查结果充分显示，师生互动在物流专业英语教学中的重要性。为此，在物流专业英语教学中，授课教师要主动转变角色，由课堂教学的“垄断者”转变成为课堂教学的“导演者”，并要通过多媒体教学、案例教学、情景模拟等多种教学方法的创新，来推动提升学生参与度与积极性。
2.重视“语言输出”，提高学习者的语言应用能力
“语言输出”与“语言输入”在语言习得中紧密联系，Swain (1985 )在“输出假说”中明确指出 “语言输出”能强化学习者对“语言输入”的理解和巩固。但在我国的物流专业英语教学中，“语言输入”一直较受重视，而“语言输出”却相对受到忽视，由此导致了学习者普遍口语交际能力和写作能力相对薄弱的问题。在抽样调查中，多数学习者表示，经过物流专业英语学习以后，相信自己有能力能进行简单的专业英语交际，如问候、介绍基本情况等，但对较为深入的商务谈判、合同起草、会议讨论等信心不足。为此，需要重点加强学习者的“语言输出”，提升学习者在“目标情景”下的语言应用能力：一方面，要通过提高“语言输入”质量来提升学习者“语言输出”质量，比如在课堂授课中，可以如上文所述那样，加大案例分析、情景模拟、角色扮演的教学力度，给学习者更多的实践体验，依此来增加学习者在理论与实践、语言与工作方面的有效融合；在听力方面，可以用视听结合的材料，为学习者营造高度仿真的语言环境，增强内容的真实度、挑战性，使学习者能较为真实地体验语言交际活动需求。另一方面，要通过提升学习者的参与度和积极性来改进“语言输出”质量，教师要鼓励学习者多到物流企业调查，多收集相关实证性材料，多掌握物流专业知识和具体操作技术，通过课前的材料有效准备、课中的师生积极互动、课后的主动实操练习，获取运用英语完成物流实战运作的能力。
江霞
2015年7月2日，中国物流与采购联合会6月份中国物流业景气指数（LPI）为55.7%，行业处于景气区间。
就在此前一周的6月25日，菜鸟网络平台也有消息传出，中国物流学会特约研究员杨达卿在点评菜鸟同快递公司合作关系时表示：“在互联网时代，物流市场的产业链环环相扣或彼此渗透，菜鸟网络平台及合作伙伴已经形成你中有我、我中有你的生态链，是一场共生共赢的关系。”
在整体经济增长乏力的当下，物流行业的双利好是否能视为行业发展的强心针呢？在菜鸟平台与大型专业物流企业强强结合的背景之下，数量众多的小型物流公司、行业性物流公司又将何去何从，为自己争得生存空间呢？
物流行业多景气？
6月份中国物流业景气指数数据传导的信息，被中国物流信息中心解读为物流行业仍在景气区间运行。中国物流信息中心副主任何辉表示，这反映出当前物流运行和国民经济运行保持平稳增长的态势。
但需要注意的是，该数据较上月回落了2.3个百分点，受季节性因素影响有所回落的理由短期内可以说得过去，然而要看到接下来的两个月是多数周期性行业的休整期，物流运输的需求量也会应声回落。考虑到国际原油价格面临上行压力，国内原油价格窗口的打开，物流的运输成本有望降低，行业景气指数回落可能不明显。但按照以往的数据统计，物流业景气指数回落已在情理之中。
相较于6月份中国物流业景气指数的喜忧参半，以菜鸟为代表的物流大数平台给出的数据足够亮眼。
2014年5月30日，以“四通一达”为代表的13大物流快递企业与菜鸟网络在京交会上签署行业战略合作协议，携手打造物流大数据平台，为国内快递行业发展提速。2014年5月，菜鸟网络又与14家主流快递公司推出了电子面单平台。各大快递公司和商家都可申请免费接入使用。各快递合作伙伴的数据显示，使用电子面单，发货速度能提升30%以上。截至2015年6月，目前全行业电子面单使用占比已经超过50%。2014年的“双11”，阿里巴巴网络销售平台上的2.78亿物流订单，在10天内基本完成配送。
短短1年的时间，菜鸟网络发展之迅速，版图扩张之强势，已经摆在了众人面前。这是大数据资源整合之后的“肌肉秀”，也为更多的中小物流企业的生存上紧了发条。面对大鱼吃小鱼，大鱼变怪兽的物流行业大格局，前有菜鸟网络这样的巨无霸占据垄断性地位，后有无数中小型物流公司的激烈夺食，普通物流企业的生存和发展在外部大环境下已处于被动中。
不仅如此，大多数普通物流企业因为规模不够大，业务量不多，无法提供优渥的薪资待遇，专业化科技化程度不高，在内部的流程管理、成本控制、人才储备等方面与那些大型专业化流物公司相比，也没有优势可言。物流业的蛋糕有多大，还取决于国内经济增速，制造、商业、服务等行业的景气情况，以及民众的购买力。
所幸，较能客观反映经济冷暖情况的制造业采购经理人指数（PMI）于6月份呈现出向好的变化。国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会7月1日联合报告，6月份PMI为50.2%，与上月持平，高于50%的临界点，表明制造业持续小幅扩张。经济的回暖，料将给物流业带来新的契机，特别是对于未能搭上菜鸟这座豪华轮渡的行业性物流企业来说。它们船身小，实现资源整合的操作性更强，合可聚力，分可自主发展，前景依旧可观。
行业性物流有可为
大森林里有丛林法则，荒漠里也有自己的生态链，也可以展示其独特的景致。相较于综合性的大物流公司，中小型物流企业可以走不同领域里的专业化发展路线。从行业性物流公司的兴起，可以得到一些启发。
国家发改委、中国物流与采购联合会等组织起草的《物流业调整和振兴规划》提出了“行业物流公共信息平台”的概念，即从物流业务所针对的物资种类角度，将行业物流公共信息平台分为煤炭行业物流公共信息平台、粮食行业物流公共信息平台、医药行业物流公共信息平台等。此外，还有按公路、水路、铁路、航空运输行业而分的。这里主要探讨的是按前者划分的行业物流。
不论是实体店的线下交易，还是淘宝、天猫、京东这样的线上交易，陶瓷的运输常常借助于专业的包装和运输。作为电商交易中，成交量并不起眼的陶瓷交易，商家配送的快递方选择，优先考虑的并非“四通一达”，而是各种小型陶瓷专业物流公司，再借道一些大的物流城，寻求异地合作方的合作，将商品发到顾客手里。大批量陶瓷商品的运输，物流方式也是以此为主。物流公司、中转站点之间再进行利润的分配，由此而盘活了物流业不被广泛关注却活力十足的一块专业市场。
宝利物流、泽西物流、利民物流……以产瓷闻名的江西景德镇养活了数百家中小型物流公司，它们的共同特点是承接各类陶瓷产品的专业货运。零担、散货的业务，有的公司可以以一己之力承接，也有的拼单拼车，将货运的时间、空间利用率发挥到最大。也就是说，各陶瓷物流公司之间有着微妙的竞争合作关系。
是什么催生了陶瓷行业物流的百花齐放？陶瓷产品的特殊性，不同的产品，它需要针对性的专业包装：装框、填充包装膜、草包、纸包、钉木架，甚至货品的摆放都有着严格的要求。举个很简单的例子，如果装车的陶瓷物品有部分是瓷板，那么只考虑将它们放平整，将使用空间填满，那很可能产生巨大的损失。这是基于简单的物理原理，瓷板平放的代价是造成运输途中共振面积加大，破损率高，运输线越长，破损率越高，无疑会给承运人、收货人带来经济损失。这还是没有考虑货运过程中在下货点货物堆积，各类承运货物乱杂在一块时可能产生的风险的情况下。
众所周知，陶瓷是易碎品，物流行业明确了三类运输难点，陶瓷作为易碎品正是其中之一。运输过程中防护不当极易破损，造成托运人及承运人的损失。景德镇外运的陶瓷多是大师瓷及精品瓷，如果按照《交通运输法》规定的3%运输破损上限，意味着每100件陶瓷中可破损3件，但这对托运人和物流公司来说都是不愿接受的标准，也不符合市场需求。
专业的行业性物流企业对承运货品的特性有深入了解，在货品专业包装、运输上与综合类物流公司相比有着先天的优势。只要相关的产业发展健康，物流公司再加上自身良好建设规划，发展壮大是必然的。
核心竞争力最重要
景德镇的陶瓷物流业发展时间说长不长，在整个行业的大发展中算是后起之秀，近几年发展势头猛，首先得益于国家对文化创意产业的大力支持和推动，使得艺术陶瓷、创意陶瓷、日用瓷的市场趋于理性，大众消费需求提高。不同于很多短周期性行业，陶瓷的生产销售的年内周期变化不明显，这就为物流公司带来了相对稳定的订单，为行业物流企业可持续发展提供了空间。
现阶段，陶瓷行业的物流公司的发展模式也并非单一的。据景德镇市物流行业协会会长侯建华介绍，目前现代陶瓷物流企业的发展主体有两种方式。一种是单兵作战壮大企业规模，在陶瓷运输中转过程中，再与外地专业性较强的当地物流公司进行业务联姻，借助他人的仓储空间作为提货站点，方便客户就近取货，这一做法主要针对商品价值较高的艺术陶瓷；还有一种是1+N模式的抱团式运输，即物流公司将核心业务外可共享的资源拿出来，与其他物流公司共用发货专线、运输设备、中转站、提货点，在提货点后再将货物分流，大大节省物流成本。侯建华说：“以零聚整，这是大势所趋的选择。”
关键词：化学品； 物流
根据国家经贸委《关于加快我国 现代 物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。
第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL,也简称TPL)是指生产经营 企业 为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。 21世纪，随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化等物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。近年来，作为国家基础工业的石油化工产业飞速发展，由此也带来了对运输的进一步要求，化工物流行业整体呈高速成长态势，并呈现出以下几大特点：
一、化工物流设施多是伴随着化工园区建设而建设
上海早在“ 十五”期间就把物流作为大力培育的四大新型产业之一，制定了专项发展规划，把外高桥、浦东空港、洋山港三个口岸和西部物流园区作为建设重点。江苏省去年底出台的“现代物流业发展规划”,架构了14个综合物流园区和6个专业物流中心，南京也加大了禄口空港、信息港的招商力度。
二、液体化工品发展较快
我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司于2005年8月1日与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司(Vopak)签订协议，共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引人该合资企业，这标志中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。
三、发展重点转向化工品进口贸易
四、化工品第三方物流发展加快，水运成为投资新热点
五、化工物流市场进一步对外开放
我国加入WTO时向国际 社会 承诺，三年内放开成品油零售市场，外国 企业 可在国内开办加油站﹔五年内放开成品油批发市场，外国公司可在国内营建油库、码头和销售 网络 ,进行成品油批发业务。随着2005年年底物流市场的全面开放，国外物流企业加速进军 中国 市场，重金投入石化流通领域。以石油行业为例，外资石油公司在华业务从勘探开发向石化加工和炼化渗透，并开始强化成品油终端销售。国际三大石油巨头———埃克森美孚、BP、壳牌———分别与中石油、中石化合资建立加油站，加紧布点。油库石油仓储物流业务也是其业务的重要补充。 目前 ,除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。
而国内化工企业物流外包 发展 不快，大多数化工企业都是既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库，制约了在第三方物流这个产业的发展步伐。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上也都是依靠本企业的投资。一方面，大石化企业自办物流有其现实意义。另一方面，如果过度强调自办物流，很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。物流属于费钱和资本密集的经营活动，运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，对 计算 机软硬件的依赖性也日益增大。;;;
当今，绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试，将物流业务外包出去。目前，国内大多数化学品物流仓储企业缺乏服务整体协调规划以及整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。 规模化。化学品物流需求规模大，资本投入多，很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。要使国内物流业早日赶上发达国家水平，适应 经济 发展的需要，特别是应对WTO的挑战，必须进一步加大物流市场的宏观管理和调控，为现代物流的发展创造良好的外部环境。以货运企业资质等级评定为契机，严格评定企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前物流企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，规范物流业发展的主体条件。同时，应向国际先进物流企业看齐，借鉴先进经验与技术，从而实现与国际接轨。
可持续发展、增强社会责任意识。化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和利益相关群体的监督，同时也受到政府甚至国际组织有关法令、条约的约束和规范。物流作为化学 工业 的重要环节，对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义，物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。
化工物流企业应有社会责任意识和安全意识。国际上，HSE(健康、安全和环保)管理体系是石化行业通用的管理 方法 。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》,把过去分散在消防局、公路局、 交通 委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。
化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因此，化学品生产、仓储、运输的特殊性使化学品的安全管理工作显得尤为重要。