永远在路上
我享受这一切的感觉，从劳累中获取的幸福感和成就感。
“没有实习，就没有发言权”，只有亲身经历过才会有那种超乎平常的感觉。我与社会的接触并不多。在这次的实践中，我更好的接触了这个社会，了解了这个社会。我想在我毕业之后走上社会的时候能够更好的找到生活的重心。实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。实践就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。所以这个假期，我选择了兼职，在肯德基做了一个月的工作，这不到两个月的时间，让我获益良多。
总的说来，这次社会实践活动锻炼了自身的社会活动能力，了解乐社会现实，从实践中拉进了与社会的距离，认清一些社会问题，看到好多美好的，丑陋的社会现象，在社会大课堂里，经风雨、见世面，检验知识，培养能力，磨练意志，使自身得到启迪，增强社会责任感。刚进肯德基的第一天，我以为这是一项很容易的工作，服务员们点点餐，收收盘子，做做清洁。
可是等我正真接触到这些工作的时候，才真正知道这一切是多么的不容易啊。
俗话说：“台上一分钟，台下十年功。”我们只看到点膳员流畅的点餐，却不知道这一项简单的工作他们要付出多少。
他们要记住众多变幻不同的电脑界面，我的记性不差，要背出这些条条框框以及菜单等都不是难事。但收银不是在学校做考卷，死记硬背不能解决实际问题。
第一次上柜台我收银不能很好的做到收银七步骤，而且师傅只是给你做最简单的讲解，肯德基众所周知的就是快，我没有想到的是带徒弟也是这么快，三天就出师。速度是他们一直强调的，顾客在进入5秒钟内要受到招呼；对每一位顾客的配餐要在1分钟内完成；每位顾客排队购买餐点的时间都应该在5分钟以内。这些明确的数字标志着一旦穿上制服，站到柜台上，一切行动都必须是迅捷的，不能有半点拖沓。
但是在呆了几天之后，我选择了去大厅。我想这里是最适合我的工作。
在柜台上，我看到的只是机械的语言。在这两个月中，我更多的体会到赚钱的不易，以及现实社会的残酷。
大学只是个象牙塔，太单纯了。所以当梦想照进现实之后，很多人都崩溃了。
所以我觉得这是一个给我锻炼的机会。每一位新人的到来，在这里都会经历一个相当困难的时期。在这里，老员工会依仗自己的老资历对新员工呼来换去，我想到了放弃，可是很多人告诉我，现在的状态只是将来进入职场的一个缩影，所以，我无论如何都坚持了下来。
家喻户晓，肯德基是快餐食品，强调速度是它的一个重要的特色。作为餐厅的服务员，位顾客提供最快捷的服务是从上班第一天起就被重复强调的。
在肯德基，这个“快”字不再是粗略的定性词语，而被赋予了断定的量化尺度――顾客在进入5秒钟内要受到招呼；对每一位顾客的配餐要在1分钟内完成；每位顾客排队购置餐点的时间都应当在5分钟以内。这些明白的数字标记着一旦穿上制服，所有举动都必须是迅捷的，不能有半点拖拉。要想在最短的时间完成批的工作，时间的合理支配就显得尤为主要。而我播种做多的就是对时间的利用。
我在肯德基的时候，培训“yes”的服务立场是每个新员工的必备考察内容。重要就是“微笑，眼光凝视，打召唤！”要在1顾客进来分开餐厅时，2点餐时，3需要辅助时总之就是随时随地……详细就是面对客人学会打招呼。我的师傅给就专门让我站在门口区域欢送客人，面带微笑对每一位客人都说“你好，欢迎光顾肯德基。”我的性情原来就偏内向，这样的机遇确切一大锤炼。除此之外物我的随时整理餐盘，给客人提供须要的服务，比方供给餐巾纸、酱包、宝宝椅等等。
在实践中认识社会、增长才干、提高自身素质、为日后真正走进社会铺定基石。我现在理解了学院为什么一直强调加强我们社会实践能力。在那里，我学到许多书本上所没有的社会实践知识，体会到了工作的一些难处，学会了如何处世，怎样把事我们怎样才能把事情做对做好，清楚了自身的不足更明确了自己以后要怎样努力去完善自己，为毕业后走上工作岗位而奠定基础。我们怎样才能把课本上的知识灵活恰当的运用到生活、工作当中去，成为对别人对社会有用的人才？我们怎样才能适应当今飞速发展的社会，怎样才能确定自己的人生坐标，实现自己的人生价值呢？我想我们确实该好好思考一下我们的将来了！
回到校园的我已经懂得了什么才叫自食其力，什么才叫社会的残酷了，在实践中更好的锻炼自己，我坚信自己能够得到更多的进步。以往我对自己的未来并没有什么特别的关注，可是现在我已经对自己的将来极度的关心了，我相信自己会在不断的努力下取得更好的进步的，只要自己不断的努力，我坚信自己能够成功。在实践中我还认识了很多的同事，我相信我会在今后的日子中过的更好的，因为我一直都在努力！
在肯德基无论是冷冻的原料还是做好的产品都有保（20xx装饰公司社会实践报告）鲜期。过了保鲜期全部都要废弃，对时间要求很严厉。在我工作期间就有一位族长因为使用了过保鲜期的原料被开革。每个总配都必须记住所需东西的时间。比如做好的汉堡、盛到碗里的粥保鲜期都是15分钟。解冻的东西记忆的内容更多。刚开始我逝世记硬背也记不下来，每次都需要看笔记，延误良多时间。后来我联合记忆法则开展充分的联想，记住了许多无关系的东西。
一辈子是场修行，短的是旅行，长的是人生。
旅行，能让你遇到那个更好的自己。
目的地，永远不会是一个地点，而是一个新的是视角。
大一的暑假我又有相当一部分时间是在书店度过，从今年的寒假开始我由业余看店逐渐转变为兼职售书，尽管不领报酬，这段经历也应该算是一份社会实践吧。大学阶段往往会布置很多无聊的拘于形式的类似作业，能够作为这种作业上交的都是无聊的拼凑甚至抄袭，而真正的社会实践及工作实习则不需要以这种作业作为终结。在书店售书其实并没有遇到很多波澜不惊的故事，每天的体验也只是平平淡淡，可是说，在书店打工的过程只是一种感觉，很难用具体的语言来表现出来。但是我在书店里所想，所思，所感，所悟确都是真真切切的。本次事件报告，我就着重的写一下我对当今社会读书风气的一点思考。在此我只能谈一些相关感受，当然那只是一家规模和名气很小的书店，不可代表全局。
一、生活水平提高，教育投资加大
当今物质生活水平提高，对于独生子女，父母自然舍得花钱，在教育投资上绝对是不敢有着丝毫的怠慢，"唯有读书高"对于考试成绩以及文化学习文凭学历的敬畏思想在每一个，中国人的骨子里根深蒂固，于是只要老师推荐了，再加上不仅仅是孩子们更是家长们之间的相互攀比思想，几乎每一个孩子都在瞬间配备了大量的教辅资料，尽管那多数都成为最终的摆设。我也不明白那么低年级的孩子能否做得了那么多的练习题。题海战术只是相对于高中生尤其是高考生而言的，现在却要开始在小学低年级的学生们之间普及，或许是当今小学生考试内容实在丰富，从而要求他们广泛涉猎各类教辅资料吧。其实小孩子没有必要在学习上投入那么多，即使要投入也应该适当选择一些其它形式的投入，比如说对于特长的投入。我们小的时候从来没有买过任何一本教辅书，我的第一本教辅书应该是在中考那年开始的。我认为即使是那些孩子买了书，能够真正认真去研究充分利用其价值然后有所收获的又有几人呢?多数的恐怕成为摆设了吧。小孩子对于所谓的题型了解多少呢，他们有那种概念吗?其间更多的应该是跟风和攀比，唯恐落后于他人吧。其实小学考试对于熟练程度的要求真得不高，况且小学时候的学习成绩跟高中相比实在没有多大关联。
二、教辅行业暴利，教育带动相关产业
当今时代书的定价越来越高，甚至很多高得离谱，当然据说其中很多大学教材类定价还不足够高，这个暂且不论。与之相关的是教辅类，教辅类书籍利润高是一个真实存在的现状，教育本身已经走向产业化，而教育更加带动了一系列相关产业的发展，这个带动涵盖社会的经济甚至衣食住行方方面面，不仅是房地产业餐饮业，近几年来在教辅市场上更是凸显，教辅书标价虚高，即使是打过折，利润仍是惊人的，一本小小的书册，印刷粗糙，错误百出，而且根本不是正规单位出版，或许成本价只有不到一块钱，后面的标价却要20元，出厂价一折，然后层层批发，到了书店零售商那里顶多打到三折，然后七折或者八折出售，其利润可见一斑，不仅仅是利润高，销量更是大，在高考地位如此崇高的现代社会，对于中学生来说，恐怕没有什么商品能够比得上学习类的书籍更加畅销吧，君不见各色的考前押宝真题令无数学子趋之若鹜。那次我偶然经过一家中等规模的以教辅书为主营对象的书店，一天之内三个不同的时段，竟然发现书店里竟然一直保持着人流不断，两个收银台明显应对不及，结账的队伍排得老长，而且那些前来买书的包括学生和家长往往是人手一摞而不是单纯的人手一本。难怪高中的时候，那些食品店杂货店的老板们总是感慨他们赚钱再多也比不上那些开书店的，难怪在竞争同行众多的前提下，那对夫妇还是要花一万元租下那么小的空间开书店。高中教育高考制度要养活多大一个群体，那些教辅书中又有多大的含金量呢?又有多少不是相互抄袭东拼西凑的呢?同样的内容却有着不同的品牌不同的出版社，又有谁能够证明那是不是真得属于那家出版社的作品呢?书店跟学校老师勾结，强制学生们购买所谓的某某教辅书，然后书店和学校双方获利，受到损失的只有无辜的学生们。对于老师的这种行为，学生敢怒不敢言，只好任由宰割，事先说得很好，要如何如何利用这本书，一旦交上钱将书拿到手，却发现完全被老师们忽略了。
三、学生盲目题海，成绩难以突破
对于高中生来说，大搞题海战术到底有没有用处呢，对于这个问题我实在说不准，的确，题海战术给我们带来了熟练程度，而这正是高考所推崇的，但是那份熟练程度只是相对而言的，达到了一定的程度以后就遭遇瓶颈，事实上只有课本才是最正规的书，只有将知识点搞透彻了才是明智的做法，那是根基，没有了根基，一切都不可能实现的，包括熟练也包括优秀的成绩。我高中的最后一年从不听课一心闭门造车，在题海战术中苦苦挣扎，最终依然是没有考上理想的学校，即便是做题速度明显超越众人，即使那份熟练能够带给你平时成绩的突出，最终还是难逃失败。因为通过做题，你会遇到很多题型，平时考试多数并不正规，往往是抄袭一些成题，这样一来，通过题海战术，有些学生遇到了很多熟题，即使是遇到一道，在考试过程中也会节约很多时间的，况且考场上的那份信心更为重要。还是应该重视课本，做题不重在多而在精。教辅市场上鱼龙混杂，绝大多数书的质量都是实在令人不敢恭维的，对其理性地回避才是良策啊。
四、全民读书品位下降，思想素养难以提升
现在的阅读书籍中最畅销的恐怕正是武侠和言情以及一些荒诞的玄幻小说，偶尔还会有挂着经济或者心理学的外衣的所谓畅销书，因为那些东西可读性和趣味性强，满足了众多人的阅读胃口，也满足了很多人的虚荣心和攀比心。至于那些传统意义上的名著可就受到冷落了，当然也不会至于完全无人问津，还是会有人为了提升自己的文学素养或者凭兴趣阅读或者仅仅是不得不强制自己去读，但是那应该是少数吧，更有一些人则是在老师的教学要求下去买名著。即便不说名著，很多内容优秀的出版物也不会吸引学生的眼球，可谓阳春白雪曲高和寡。至于那些杂志类，恐怕也是那些无聊类带着形形色色外包装以及诱人的封面的更加畅销，无非是青春小说明星八卦以及野史秘闻等等，至于散文等文学类的作品就只有积压的命运了，拷问灵魂涤荡正气的恐怕更是被人躲之不及。当今社会人心浮躁，还会有谁去关注那些文学那些思想呢?人类是务实的动物，只有利益才能够吸引他们，只有享受才是值得去追求的价值。
今儿在我两个多小时的努力下，社会实践总结终于完成了，还差了，这两天得抓紧了，春节以后还得复习补考，估计怎么着也得挂两科。苦啊......
其实我什么都没实践，就扯了扯....具体内容如下：
——关于北京市政公交票价改革效率的分析
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元;分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠;刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便;调查还显示八成多的居民出行费用减少。83.3%的居民表示其出行费用减少了，12.5%的居民出行费用没有变化，4.2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的出行成本;同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79.8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20.2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么!当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
(一)公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
(二)使用公共交通出行的人数(20xx年 个人社会实践报告)没有明显的增加(缺乏弹性的需求)。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0.4元算，公共交通的需求弹性为0.082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
(三)票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
(四)政府依然在大力发展汽车工业。
道路拥堵的根本原因是由于道路资源的增长满足不了车辆的快速增长，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，近年来，北京汽车工业通过战略管理和资本运营，初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”。20xx年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况，然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我不这样认为，原因还是基于以上四点。就本质而言造成交通拥堵的原因并不是由于公共交通的票价高，而是由于人们本身对出行方式选择的认识。人们普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，因此对开车出行这种方式有了较高的评价，这种高评价体现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价。因此通过改革公共交通票价制度来帮助解决交通拥堵问题是无效率的。